1.ofo小黄车及其现状

由CEO戴威为代表的4名合伙人于2014年4月创立的 ofo共享单车（俗称“小黄车”），是我国家喻户晓的、“致力于解决城市出行问题” 的无桩共享单车出行平台。用户只需在微信服务号或App输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地。截至今日，ofo小黄车已连接了超过1400万辆共享单车，累计向全球22个国家250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。

然而，ofo目前面临的市场情况不容乐观。据《财新》报道，截至今年5月中旬，由于过去过度重视KPI大力扩张而忽略维护的粗放式运营，ofo单月成本就高达2.5亿元，其中运维成本1.3亿元，其他费用1.2亿元，基于当月数据的ofo账面的可用金额已经不超过5亿元。曾经最大的劲敌摩拜单车以27亿美元的价格被美团收购，而过去主攻二三线城市的后起之秀哈罗单车，在获得蚂蚁金服的投资后，目前依然是全国免押金模式，且正顺利地在北京和上海等大城市入驻中。面对已站队投靠“金主爸爸”获得巨额投资的两大劲敌， ofo未来既想与之正面对抗，又想保持独立发展，革新商业模式，另辟蹊径在所难免。

2. OFO的自救之路：迈向区块链

为应对捉襟见肘的资金压力，ofo除了采取大幅度裁员降低人员成本、抵押小黄车融资等举措，在“至暗时刻”中一直在寻找新的竞争点：区块链与民用相结合的商业模式。

今年4 月 7 日，新加坡版的 ofo 小黄车 APP 中添加了一个新功能 “骑行挖矿“ （”Ride and Earn”） ，即用户可以通过骑车来赚取虚拟货币——GSE 代币。GSE 是一条去中心化的信用网络GSENetwork发行的虚拟代币，其基础使用场景是连接共享经济中的服务提供者和使用者，让双方可以无押金担保(零成本)地信任彼此，旨在结合区块链技术和共享经济。用户通过骑行获取 GSE，具体的获取数量取决于骑行时间、距离等因素。在解决信任之外，GSENetwork想通过token激励、代币升值等币圈玩法来为共享产品拉新、促活和留存。据悉，日本用户也将通过骑行ofo进行“骑行挖矿”。

此外，5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，连接用户等多方主体，解决共享单车等运营痛点。区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点。ofo与用户之间的信任机制问题能够相应地被解决，运用区块链能够建立用户的信用记录。将区块链技术运用到共享单车领域中，直接将用户和单车供应商对接，从而有效降低ofo对单车的维护和市场运营成本。

ofo能否依靠将区块链带入民生使自己华丽转身，还将拭目以待。